融水至河池公路环境影响评价第二次公示

  2016-09-14

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融水至河池公路环境影响评价第二次公示


融水至河池公路正在进行环境影响评价工作,根据《环境影响评价公众参与暂行办法》(环发2006[28]号)的要求,对该项目的情况公示如下:

1、说明

环评单位:广西交通科学研究院

建设单位:广西新发展交通集团有限公司

现根据国家及本市法规及规定,向公众对融水至河池公路环境影响评价进行第二次信息发布。

上述二家单位对现阶段所发布信息的真实性负责。随着项目实施进程及环评工作的开展,相关信息将完善或调整。

2、建设项目概况

(1)项目名称:融水至河池公路;

(2)建设单位:广西新发展交通集团有限公司;

(3)建设地点:柳州、河池;

(4)项目性质:新建;

(5)主线:推荐方案K线路线起于融安县潭头乡红岭村,接拟建桂林至柳城公路并与在建三江至柳州高速公路交叉。路线基本沿S204省道走向跨越融安、融水、罗城和宜州四个市县。在融安县境内路线长4.640Km,其走向为:红岭、牛角口。在融水县境内路线长9.060km。其主要控制点为:和睦、西岩水库。在罗城县境内路线长59.059km。经过的主要乡镇有:小长安、罗城、四把、天河。在宜州市境内路线长34.805km。经过的主要乡镇有:祥贝、安马。路线终于宜州市县德胜镇全村(宜州至河池高速公路德胜服务区)附近,接宜州至河池高速公路施工图设计桩号K26+800。全长107.564km。双向4车道,高速公路标准建设,设计车速100Km/h,路基宽度26m。

天河连接线L1:起于县道X866线古毛村附近,终于天河互通式立交收费站。天河连接线全长1.634km。采用二级公路标准建设,设计车速60km/h,路基宽度10米。

祥贝连接线L2:起于天河互通式立交收费站,路线基本沿临江河布设,经拉城、拉托,于拉关电站附近跨临江河后沿乡道至祥贝乡。祥贝连接线全长10.940km。采用三级公路标准建设,设计车速40km/h,路基宽度8.5米。

和睦连接线L9:始于和睦互通式立交收费站,沿和睦镇规划路网布设,于融水县五七干校旧址南约800米接S204省道。和睦连接线全长1.35km。采用二级公路标准建设,设计车速60km/h,路基宽度10米。

小长安连接线L10:起于小长安互通式立交匝道与X870县道相交的佳山村,沿X870县道至X870县道与S204省道交叉口。小长安连接线全长1.004km。采用二级公路标准建设,设计车速60km/h,路基宽度10米。

(6)工程建设工期:48个月;

(7)工程总投资:1111329.2494万元。

3. 可能受影响的敏感保护目标

.1  社会环境

融水至河池公路是2010年9月广西壮族自治区人民政府以桂政函【2010】225号文批复的《广西高速公路网规划修编》(2010~2020)“横2线”贺州(灵峰)至隆林(板坝)公路的支线—桂林至河池公路的重要构成路段。

主线K12+000~K13+000穿越融水和睦镇规划。祥贝连接线L2K10+800~L2K10+940穿越祥贝乡规划。

项目主线K72+100~K77+000及祥贝连接线L2K4+040~L2K10+940穿越宜州市下枧河旅游带总体规划。

2  声及大气环境

项目主线推荐方案K线,同时有天河连接线L1、祥贝连接线L2、和睦连接线L9、小长安连接线L10。沿线有敏感点45处(学校、村屯),饮用水源分别来自分散式、集中式人饮工程及乡镇自来水厂。

3  水环境

评价范围有融江(跨越,III类)、阴江(跨越,III类)、牛毕河(跨越,III类)、临江河(跨越、沿河,III类)、怀群河(跨越,III类)、自强河(跨越,III类)、中洲河(跨越,III类)。

根据罗城县人民政府正在编制《罗城仫佬族自治县人民政府1000人以上农村集中式饮用水源保护区划分技术报告》。K21+600~K23+250段、K24+700~K25+200段穿越小长安镇立新村一连片饮用水水源保护区的二级保护区水域、陆域,属于地表水类型;K55+800~K56+500段穿越四把镇大新村梧屯饮用水源保护区二级保护区陆域,属于地下水类型。

4  生态环境

敏感区:广西宜州水上石林地质公园(省级),拟建项目祥贝连接线L2K9+700~L2K10+940长约1240m路段穿越地质公园游览区。宜州市白龙洞—古龙河风景名胜区(省级),拟建项目祥贝连接线L2K9+500~L2K10+940长约1440m路段沿风景名胜区二级保护区边缘布线,距风景名胜区距离在50-480m之间。

陆生保护动物:国家Ⅱ级保护动物9种,广西壮族自治区级野生重点保护动物名录39种。

保护植物:樟树、金毛狗。

4、建设项目对环境可能造成影响及拟采取的减缓措施要点

大气环境:施工期主要为材料运输与装卸、土石方填挖导致的扬尘,应采取多洒水等措施降低扬尘影响;营运期主要来自机动车大气污染物。

声环境:施工噪声对沿线声环境保护目标产生一定影响,采取控制施工时间、隔声措施后,可使影响降至最低。营运期主要来自交通噪声的影响,采用隔声窗、铝合金窗、加高围墙等措施后,可达到标准要求。

地表水环境:跨河桥梁施工对下游水质产生一定影响,但影响范围较小,一般在下有100m范围内,随着工程结束,影响随着消失。营运期主要来自事故风险对水质的影响,在采取风险应急预案等环保措施后,环境具有可行性。

生态环境:公路占地区内将铲除一定植被,但从占用植被的重要性来看,主要为人工栽培植被和次生性灌丛,不属于具有生态学意义上的保护价值的重要植被类型,占用植被环境服务能力低;从占用植被的可恢复性来看,永久占地可以得到一定程度的恢复,临时用地可以基本恢复;从最终影响来看,对区域植被的稳定性和环境服务能力影响的范围较小、程度不大,不会导致区域植被类型消失。

固体废物:临时清表土施工结束后全部回用作临时用地绿化覆土;施工生活垃圾、统统一处理,禁止随意抛弃丢弃。

5、建设项目可能产生的环境风险及防范措施

项目建成后可能发生的环境风险事故主要运输危险品车辆发生泄露等,事故发生率较低。但事故一旦发生,对下游水质及水生生态影响较大。评价要求运管部门须制订好应急预案,一旦发生风险事故可以做到立即响应。

6、环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点

建设单位应按本评价提出的措施防治施工中的不利环境影响,并全面加强该工程施工及运营中的监督管理工作,执行环保“三同时”制度和认真落实评价提出的各项环保措施的条件下,项目的建设和营运不会对沿线环境造成大的不利影响。项目建设从环境保护角度是可行的。

7、项目公众参与工作方案

1、征求公众意见的范围

项目影响范围内所有公众,包括受建设项目影响的公民、法人或其他组织的个体,以及关注本项目建设的其他公众。

2、公众参与主要内容

① 对本项目建设的态度;

② 本项目对您生活的影响;

③ 您认为本项目最大的环境影响是哪些方面;

④ 您认为应该采取什么样的环保措施;

⑤ 您认为本项目对当地的经济发展起到什么样的作用;

⑥ 其他有关环保方面的建议。

3、公众参与的方式

公众可在公示期内,通过信函、电话、传真、电子邮件或者其它便利的方式向项目建设单位或项目环评单位索要报告简本,并向项目建设单位或环评单位反映有关项目环保方面的意见和建议。环评单位将在本工程《环境影响报告书》中记录、汇总公众的意见和建议,并将公众的宝贵意见、建议向工程的建设单位、设计单位和有关部门反映。

为使您的宝贵意见能得到及时的处理和反馈,请公众在发表意见的同时尽量提供详尽的联系方式。

4、公示时间

本次征求意见时间为自公示之日起十个工作日。

8、评价机构联系人及联系方式

评价单位:广西交通科学研究院

地址:南宁市高新二路6号

邮编:530007

电话:0771-2311630    传真:0771-2311629

联系人:钟工

电子信箱:z182@163.com

9、建设单位联系方式

单位名称:广西新发展交通集团有限公司

联系人:潘工

联系方式:gxxfzjtjt@163.com

地址:广西南宁市民族大道153号




融水至河池公路环境影响评价报告书(简本)

1  工程概况

项目位于广西柳州市、河池市境内,路线整体呈东西走向。项目由主线、罗城连接线、天河连接线、祥贝连接线组成。

主线:推荐方案K线路线起于融安县潭头乡红岭村,接拟建桂林至柳城公路并与在建三江至柳州高速公路交叉。路线基本沿S204省道走向跨越融安、融水、罗城和宜州四个市县。在融安县境内路线长4.640Km,其走向为:红岭、牛角口。在融水县境内路线长9.060km。其主要控制点为:和睦、西岩水库。在罗城县境内路线长59.059km。经过的主要乡镇有:小长安、罗城、四把、天河。在宜州市境内路线长34.805km。经过的主要乡镇有:祥贝、安马。路线终于宜州市县德胜镇全村(宜州至河池高速公路德胜服务区)附近,接宜州至河池高速公路施工图设计桩号K26+800。全长107.564km。

天河连接线L1:起于县道X866线古毛村附近,终于天河互通式立交收费站。天河连接线全长1.634km。

祥贝连接线L2:起于天河互通式立交收费站,路线基本沿临江河布设,经拉城、拉托,于拉关电站附近跨临江河后沿乡道至祥贝乡。祥贝连接线全长10.940km。

和睦连接线L9:始于和睦互通式立交收费站,沿和睦镇规划路网布设,于融水县五七干校旧址南约800米接S204省道。和睦连接线全长1.35km。

小长安连接线L10:起于小长安互通式立交匝道与X870县道相交的佳山村,沿X870县道至X870县道与S204省道交叉口。小长安连接线全长1.004km。

1.1  建设方案比选

项目路线整体走廊带明确,仅设置局部路段比选方案,经综合比须按,本次评价综合推荐采用K线方案。

11.1.2  工程量及技术指标

项目主线:主线,双向4车道,高速公路标准建设,设计车速100Km/h,路基宽度26m,路线总长107.564km。

项目连接线:天河连接线采用二级公路标准建设,设计车速60km/h,路基宽度10米,路线总长1.634km;祥贝连接线采用三级公路标准建设,设计车速40km/h,路基宽度8.5米,路线总长10.940km;和睦连接线采用二级公路标准建设,设计车速60km/h,路基宽度10米,路线总长1.35km;小长安连接线采用二级公路标准建设,设计车速60km/h,路基宽度10米,路线总长1.004km。

工程量:项目设技术复杂大桥3座/2229m,特大桥2座/3012m,大桥33座/11942m,中桥6座/490m,涵洞451道/21391m,隧道3座/1154m;互通式立交7处,分离式立体交叉20处,通道124道,天桥14座,平面交叉15处(连接线);收费站5处,服务区4处,停车区2处,监控中心1处,养护站2处。

项目永久占地844.01hm2。路基土石方数量1863.97万m3,路基防护工程60.56万m3,路基、路面排水工程24.16万m3。沥青混凝土路面208.69万m3。

计划于2017年1月开工,2020年12月底竣工,工期4年。

2  主要环境保护目标

2.1  社会环境

1、融水至河池公路是2010年9月广西壮族自治区人民政府以桂政函【2010】225号文批复的《广西高速公路网规划修编》(2010~2020)“横2线”贺州(灵峰)至隆林(板坝)公路的支线—桂林至河池公路的重要构成路段。

2、主线K12+000~K13+000穿越融水和睦镇规划。祥贝连接线L2K10+800~L2K10

+940穿越祥贝乡规划。

3、项目主线K72+100~K77+000及祥贝连接线L2K4+040~L2K10+940穿越宜州市下枧河旅游带总体规划。

2.2  声及大气环境

项目主线推荐方案K线,同时有天河连接线L1、祥贝连接线L2、和睦连接线L9、小长安连接线L10。沿线有敏感点45处(学校、村屯),饮用水源分别来自分散式、集中式人饮工程及乡镇自来水厂。

2.3  水环境

1、评价范围有融江(跨越,III类)、阴江(跨越,III类)、牛毕河(跨越,III类)、临江河(跨越、沿河,III类)、怀群河(跨越,III类)、自强河(跨越,III类)、中洲河(跨越,III类)。

2、根据罗城县人民政府正在编制《罗城仫佬族自治县人民政府1000人以上农村集中式饮用水源保护区划分技术报告》。K21+600~K23+250段、K24+700~K25+200段穿越小长安镇立新村一连片饮用水水源保护区的二级保护区水域、陆域,属于地表水类型;K55+800~K56+500段穿越四把镇大新村梧屯饮用水源保护区二级保护区陆域,属于地下水类型。

2.4  生态环境

1广西宜州水上石林地质公园,拟建项目祥贝连接线L2K9+700~L2K10+940长约1240m路段穿越地质公园游览区。

2宜州市白龙洞—古龙河风景名胜区,拟建项目祥贝连接线L2K9+500~L2K10+940长约1440m路段沿风景名胜区二级保护区边缘布线,距风景名胜区距离在50-480m之间。

3陆生保护动物,国家Ⅱ级保护动物9种,广西壮族自治区级野生重点保护动物名录39种,主要有虎纹蛙、黑鸢、凤头鹰、褐翅鸦鹃等国家II级;沼水蛙、金环蛇、池鹭、豹猫等自治区级

4保护植物

K5+620左15m,数量1,樟树,国家II级;

K5+700右180m,数量20,樟树,国家II级;

K24+650左30m,数量2,樟树,国家II级;

K31+720右180m,数量1,樟树,国家II级;

K56+000左30m,数量6,金毛狗,国家II级;

K68+700右230m,数量1,樟树,国家II级;

K107+000右180m,数量1,樟树,国家II级;

K107+000右170,数量2,金毛狗,国家II级;

K107+100右120m,数量3,金毛狗,国家II级;

5古树

K5+630左15m,数量1,樟树;古树;

K29+700右190m,数量1,小叶榕;古树;

K31+720右180m,数量1,樟树;古树;

K32+170右210m,数量1,重阳木;古树;

L4K1+550右80m,数量1,小叶榕;古树;

L4K1+550右90m,数量1,樟树;古树;

3  环境现状评价

3.1  生态现状

3.1.1  生态敏感区调查与评价

项目评价区评价区有2处特殊生态敏感区:广西宜州水上石林地质公园、宜州市白龙洞—古龙河风景名胜区

2.2.2  植物与植被调查与评价

(1)路线经过区人类活动频繁,长期开发活动和植被破坏,导致沿线植被具有明显人工属性和同质性。评价区以栽培植被为主体,自然植被主要为马尾松用材林和灌草丛,森林主要为以马尾松为代表的马尾松用材林,阔叶林有一定面积分布,主要为红椎林。灌草丛主要有红背山麻杆灌丛、老虎刺灌丛和五节芒草丛,呈板块分布。

(2)评价范围发现国家级II级保护植物樟树。国家II级保护植物金毛狗,未发现自治区级保护植物分布。

11.2.2.3  陆生野生动物调查与评价

(1)动物区系:项目属于东洋界中印亚界季风区华南区的北缘,是华南区与华中区

的交界过度带,动物区系中各类热带~亚热带类型(东洋)成分最为集中。

(2)陆生野生动物:评价区野生动物分布广泛,其中以鸟类、爬行类为主。国家Ⅱ级保护动物9种,广西壮族自治区级野生重点保护动物名录39种,主要有虎纹蛙、黑鸢、凤头鹰、褐翅鸦鹃等国家II级;沼水蛙、金环蛇、池鹭、豹猫等自治区级

11.2.2.4  水生生物调查与评价

项目所涉及的水生生物主要分布于融江、牛毕河、临江河等江段,项目跨越河流水生生物以常见物种为主,评价范围内不涉及鱼类“三场”。

11.2.2.5  土地利用及水土流失调查与评价

(1)项目已列入地方土地利用规划,调整为建设用地,不涉及对基本农田的占用。

(2)项目评价区内现状水土流失类型主要为水力侵蚀;水土流失以微度为主,现阶段,评价范围内平均土壤侵蚀模数为510t/(km2·a)。

3. 2 地表水环境调查与评价

(1)通过评对价范围的融江、阴江、牛毕河、临江河、怀群河、自强河、中州河评价河段内水环境现状监测结果统计评价可见:评价因子pH值、DO、BOD5、CODcr、高锰酸盐指数、SS、石油类、氨氮等8项指标满足《地表水环境质量标准》III类标准限值。

(2)根据广西长兴检测有限公司2015年11月4日、5日对小长安镇立新村一连片饮用水水源保护区水质进行监测,21项监测因子中,除氨氮、总大肠菌群出现超标外,其余均指标满足《地表水环境质量标准》III类标准限值。超标原因主要是水源地靠近居民住宅集中区,生活污水未经处理,排入取水口上游水体所致。

3.3  地下水环境调查与评价

(1)项目评价区地下水类型有:碎屑岩层间裂隙承压水、碎屑岩构造裂隙水两大类。

(2)评价在项目4处服务区地下水下游选取4个监测点(水井、自然出露泉),结果显示4处点位监测因子pH值、高锰酸盐指数、氨氮、总硬度、溶解性总固体、硝酸盐、亚硝酸盐、锰、铁浓度监测值均能达到《地下水质量标准》(GB/T14848-93)Ⅲ类水质标准要求。总大肠杆菌均超III类标准要求,超标原因是地下水受邻近村庄生活污水或农肥施喷的影响所致。

(3)根据广西长兴检测有限公司2015年11月4日、5日的监测结果。四把镇大新村大梧屯饮用水源保护区水质在21项监测因子中,除总大肠菌群出现超标外,其余均指标满足《地表水环境质量标准》III类标准限值。超标原因主要是水源地四周为水田,农业施肥经地表渗透,进入水体所致。

3.5  空气环境调查与评价

(1)项目评价范围内空气污染源主要为企业生产排污,交通运输尾气排放,及周边

居民生产生活燃料排污。

(2)项目评价范围内,有空气环境敏感点45处,通过对沿线6处代表性敏感点环境空气现状监测表明:沿线空气环境中TSP日均值、CO日均值和小时值、NO2日均值和小时值均能满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准要求;可见,项目沿线空气环境质量较好,现状达标率为100%。

3.6  声环境调查与评价

(1)项目评价范围主要以等级公路交通噪声、村道交通噪声和农村村民生产生活噪声为沿线主要噪声污染源。

(2)项目评价范围内,有声环境敏感点45处,选择代表性16处进行监测,共有5处超标(木奕、寨平、福安、祥贝初中、祥贝乡),超标范围1.7~6.2dB(A),超标的主要原因是受到现有等级公路、村道交通噪声、集镇商业噪声的影响。

(3)选择4处噪声源(G357国道、X869、S204、河宜一级公路)进行断面监测,G357国道距路中心线约40m外可以达到4a类标准要求,距中心线约80m外达到2类标准要求;X869距路中心线约7m外可以达到4a类标准要求,距路中心线约20m外达到2类标准要求;S204距路中心线约20m外可以达到4a类标准要求,距路中心线约60m外达到2类标准要求;河宜一级公路中心线约60m外可以达到4a类标准要求,中心线约120m外达到2类标准要求。

4  环境影响评价及环保措施

4.1  社会环境影响评价及主要环保措施

(1)融水至河池公路是《广西高速公路网规划修编》(2010~2020)“横2线”贺州(灵峰)至隆林(板坝)公路的支线—桂林至河池公路的重要构成路段。项目是实施广西高速公路网规划、完善广西路网结构的需要;项目的尽快开工建设对发挥该高速公路的整体效益具有重要意义;可见项目的建设与《广西高速公路网规划修编》是相协调的。

(2)项目环评项目基本落实了《广西高速公路网规划(修编)环境影响报告书》中相应环评建议的相关要求,与规划环评相符。

(3)项目主线K12+000~K13+000从和睦镇规划的工业区穿越,祥贝连接线L2K10+800~L2K10+940涉及宜州市祥贝乡城镇规划。均与规划相符。

(4)项目永久性占地相对沿线乡镇土地总面积的比例均很小,不对沿线土地利用格局、沿线乡镇林业资源利用带来大的不利影响。建议施工临时用地避免对耕地、林地的额外占用;剥离的表层土壤,应妥善堆放,以便用于项目临时用地区复耕,或用于影响区内新开垦耕地、劣质地或者其它耕地的土壤改良。

(5)项目拆迁建筑一定数量建筑物,拆迁对受拆迁居民影响较大;征地拆迁前,应按国家及地方相关法律法规落实好安置补偿工作,消除征地拆迁带来的不利社会影响。

(6)项目用地符合《公路建设项目用地指标》,沿线国土部门已为灌公路建设预留建设用地。

(7)施工中对沿线局部电力、电讯设施的拆除,应做好与相关部门的协商沟通,及时通过新址建设进行恢复。

(8)项目施工期对沿线居民生活环境与出行安全可产生一定不利影响,通过设置相当数量的立交、通道、人行天桥以及高架桥等工程,文明施工,加强监督,做好施工人员安全教育工作等措施可消除不利影响。

(9)项目施工中如发现新的文物资源应立即停止施工,并保护施工现场和文物资源,

及时上报当地文物保护部门,待文物部门处理后再进行施工。

4.2  生态影响和主要环保措施

4.2.1  对生态敏感区影响

广西宜州水上石林地质公园,拟建项目祥贝连接线L2K9+700~L2K10+940长约1240m路段穿越地质公园游览区。同时该连接线基本沿着旧路改扩建,沿线都为人类活动频繁区(耕作地、住宅),环境敏感型较低,不属于公园的核心景区,项目得到宜州市国土资源局的同意。项目的建设对广西宜州水上石林地质公园影响较底。

宜州市白龙洞—古龙河风景名胜区,拟建项目祥贝连接线L2K9+500~L2K10+940长约1440m路段沿风景名胜区二级保护区边缘布线,距风景名胜区距离在50-480m之间。不涉及占用,不会对风景名胜区产生影响。

4.2.2  对植被影响

(1)项目主要占用农田作物、人工林、经济林和灌草丛,占用自然植被主要为马尾松用材林和灌丛,对天然阔叶林仅为局部小面积占用。项目占用植物以栽培物种为主,对评价区植物物种多样性影响不大;此外,永久占地植被可通过工程本身绿化得到一定程度的补偿,临时用地植被通过后期用地绿化等措施可逐渐恢复。

(2)项目布线较合理,通过在局部路段采用高比例的桥隧方案,有效减少了对地表植被的占用和分隔影响;建设后,地表植被分布与现状比较基本无较大的改变;同时由于受影响植被类型以人工培植农林植被及次生植被为主,后期进行植被恢复的难度较低。

(4)评价区已发现国家II级野生重点保护植物樟树、金毛狗,在公路红线范围内,将产生一定影响;不在工程占地区内,公路施工不产生直接不利影响,只要做好施工期预防和保护措施,一般影响不大。

(5)项目运营后,对沿线植被群落演替无大的不利影响;但在形成的裸地不及时恢复的情况下,可能因公路的廊道作用,导致外来物种的侵入,影响评价区内植物的自然沿替,降低区域植物生物多样性。

4.2.2  对陆生野生动物影响

(1)项目建设本身对野生动物的影响,主要为占地破坏其活动的生境,施工活动对其产生驱赶效应,使野生动物远离施工影响区,导致公路用地区侧一定范围内野生动物活动情况的减少;但项目用地区外,评价范围内可提供给受影响野生动物活动与栖息的类似生境较多,野生动物物种多样性不会因公路建设而降低。

(2)对保护动物而言,项目在其可能活动较多的路段,已通过设置较大比例的桥隧工程有效保护其活动的生境,并减小了公路运营后对动物活动的阻隔影响,随着施工人员的撤离,人类干扰影响的减少,野生动物可较快在项目用地区范围内重新活动,并逐步按原有的分布与活动情况恢复;

(3)项目建设对野生动物生存最不利的影响为,随着公路的建设,增加人为捕猎野生动物的可能,可迅速导致评价区内野生动物种类及数量的大幅减小,不利影响的范围扩大,程度加深。

4.2.3  对水生生态影响

跨河桥梁水中桩基施工,水环境污染物排放对所跨水体局部水生生态环境带来一定不利影响;根据分析,本评价认为项目跨越水体桥梁施工,只要采取相应措施减缓施工

环节对水环境的不利影响,可有效消除桥梁施工对水生生态的不利影响。

4.2.4  对农林生态影响

农林用地直接导致用地区农林生态功能消失,农林产出能力损失,尤其对项目永久占地区该影响是不可逆的;但项目对农林用地的占用相对整个评价区而言,其面积是较

小的,工程建设本身对评价区农林生态格局不会造成大的改变。

但施工中随意扩大用地面积将导致农林生态的额外破坏,施工扬尘得不到有效控制,将影响周边农作物的品质与产量,林业植被的长势,对农林生态带来一定不利影响;此外,施工中如发生水土流失,对路侧农林生态可产生较大不利影响,并可能导致影响范

围增加。

4.2.5  隧道工程生态影响

项目隧道隧道口施工影响植被类型在区域内有广泛的分布,受影响物种主要为马尾松、杉木、芒萁、芒、乌饭、黄荆等当地常见或广泛分布物种,不涉及珍稀濒危保护物种分布,损失的植物个体数量有限,相对区域来说对种群数量基本上没有影响。

项目沿线各隧道工程地质条件较好、基岩稳定;隧道施工对顶部植被没有直接扰动。

4.2.10 主要生态环境保护措施

(一)施工期主要生态措施

(1)对于不在路线占地区的保护植物,本评价提出原地保护措施。项目红线外50m范围内保护植物及古树进行挂牌;项目红线10m范围内保护植物与古树挂牌并设置围栏保护。

对于占地区的保护植物应优先考虑路线偏移,确因地形或工程量明显增加,方可采取就近移栽保护措施,不得砍伐。

(2)经过樟树林路段施工前,及时通知相关县林业局,在林业局专业技术人员配合下明确工程占地区保护植物分布情况,在专业技术人员指导下,采取移栽等相应的措施保护项目用地区内樟树。

(3)加强施工人员保护野生动物教育工作,严格监管,减少乃至杜绝捕杀、消费野生动物的行为。

(4)对受保护两栖爬行类野生动物可能出现较多的区域,在采用填方路基的路段,增设涵洞或桥梁以减缓影响,并在涵洞两端设计成缓坡状,便于两栖类迁徙活动,在用地红线边缘设置小网格隔离网,避免野生动物穿越公路。

对受保护鸟类可能出现较多的区域,尽量避免爆破和机械噪声对附近保护鸟类的惊扰以及规范施工行为,禁止施工人员捕杀;对不善飞行鸟类出现概率较大的路段,建议在其路基段两侧种植马甲子等植物形成茂密刺篱。

对受保护哺乳类动物可能出现较多的区域,因采用较多的隧道方案,影响较小;但隧道施工应做好爆破方式、数量、时间的计划,避免在晨昏和正午开山施炮等。

(5)隧道施工中尽量采用光面爆破和预裂爆破技术,严格控制超挖和欠挖,减少对围岩的扰动;并及时加固围岩;避免隧道掘进及施工中发生崩塌等地质灾害,影响隧道安全。施工前,对隧道区域地质情况进行详细勘察,尤其是中、长隧道;施工中采取有效措施防治地下涌水的发生,避免发生大面积涌水,对坡顶植被生长造成不利影响。

(6)参照项目水土保持方案,做好项目施工区水土保持工作:

(二)运营期主要生态措施

(1)加强对绿化植被生长初期管护工作,确保其成活率,缩短绿化植被恢复时间,尽快对施工导致的评价区植被生物量损失进行补偿;同时,注意正常对绿化区,植被生长情况踏查,防止外来植被物种侵入的发生;

(2)对弃土场,高填深挖路段、隧道出入口附近等重点区域,做好绿化恢复和绿化维护,加强观测,避免出现植被裸露;雨季,对上述区域进行巡查,避免受强降雨冲刷后,发生边坡失稳,坍塌、滑坡等地质灾害;

(3)加强运乘人员管理,及沿线日常巡查,防止项目过林区路段,因人为原因引发的森林火灾;杜绝利用项目进入周边区域捕猎野生动物的情况。

(4)隧道出入口处做好掩饰和绿化,建议设置“阻止性动物诱导栅栏”,防止野生动物进入隧道。

4.3  地表水环境影响和主要环保措施

4.3.1  施工期水环境影响

(1)跨河桥梁设置水中墩桥梁采用“钢围堰+循环钻孔灌注桩”工艺,围堰过程下游500m以外的水质与背景持平。钻孔阶段对围堰外水体影响较小。其余桥梁无水中墩,施工过程对水质影响较小。

(2)项目10.134km沿临江河(主线+祥贝连接线)布线分,该路段路基、桥梁施工开挖产生的弃渣和施工废水若不经过有效处理,将会进入沿线的河流,造成悬浮物、石油类浓度的升高,对河流水体造成污染。

(3)施工营地生产废水含高浓度的SS、COD、石油类等污染物,生活污水主要含SS、CODGr、总氮、油脂等污染物;未经处理前废水中所含污染物浓度均高于《污水综合排放标准》中的一级标准及《农田灌溉水质标准》中的相应标准,对受纳自然地表水体及农灌系统水质均可带来一定不利影响。

(4)隧道施工中生产废水含高浓度的悬浮物污染物,及部分石油类物质,未经处理直接排放易对受纳水体水环境产生较大不利影响。

(5)沿线45处敏感点中,有11处居民取水点距离公路500m范围内,经过分析,公路建设对上述取水点影响较小。

4.3.2  营运期水环境影响

(1)项目全线设服务区4处(和睦服务区、四把服务区、安马服务区、德胜服务区)、收费站5处(和睦、小长安、罗城、天河、安马)、停车区2处(罗城停车区、里峒停车区)、管理监控通信中心1处(与罗城收费站合设)、养护站2处(罗城养护工区、宜州养护工区,其中罗城养护工区与小长安互收费站合设;宜州养护工区与安马收费站合设)。污水产生量合计63780.1m3,其中服务区污水排放量在服务设施中占用较大比例,是项目营运后污水主要排放源;其他服务设施如收费站、养护站和等,其污水排放量及污染物总量虽相对较低,但未经处理直接排放也会对周边水环境带来不利影响。

(2)在非事故状态下,路面径流污水排放基本可接近国家规定的排放标准,不会造成对地表水环境产生大的不利影响。而随着降雨时间的持续,路面雨水径流中污染物浓度将降低,对地表水环境的不利影响将逐步减少。

(3)隧道工程作为一个较封闭的区域,难以通过降雨自然清洗路面,导致路面上沉积物积聚时间较长,在进行人工路面清洗时,路面径流污染物浓度远高于一般路面径流。而根据踏勘的情况,项目拟设置的隧道出入口附近没有大型的地表水体,均为沟灌小渠,隧道工程人工路面清洗径流未经处理直接排放,对受纳水体沟灌小渠水环境质量短期产生一定不利影响。

4.3.3  主要水环境保护措施

(1)合理安排跨河大桥桩基作业时序,避开各河流洪水期;钢围堰设置应在河流枯水季节进行,并采用先进工艺,缩短作业时间,在汛期来临前完成各围堰工程设置,清理作业面。

(2)跨河大桥桩基钻孔灌注施工中,护壁泥浆采用循环方式;护壁泥浆由船只采用封闭罐运输到施工区,在钢围堰与封闭灌内循环,不外排,产生的废浆清运至岸侧施工营地内的废浆干化池,沉淀后的废渣运至弃渣场填埋。

(3)水中桩基钢围堰施工中,应在作业水域设置防污屏;

(4)施工机械加强维护,减少跑、冒、滴油现象;

(5)临河路段施工区周边设置临时排水沟,出水口处设置临时沉淀池,排水经沉淀后方可接入周边排水系统。

(6)施工营地生产废水与雨水排水系统分开设置;生产废水排水系统在出水口处设隔油、沉砂池处理达标后用于洒水降尘;隔离出的油类物质,采用封闭罐收集,定期交由地方环保部门指定的机构处理。

施工营地生活污水经三级化粪池处理达标后用于周边旱地灌溉,禁止直接排入水体。

(7)服务区、收费站、停车区等服务设施设置微动力地埋式污水处理系统及油水分离器处置达标后外排,期定期检查服务设施污水处理系统,保证其处于良好的工作状态。

(8)隧道内设置完善的排水系统,出入口处设置沉砂、隔油池;定期做好沉砂、隔油池检查、清理工作。

(9)对距离公路500m范围内的11处居民取水点设置标识牌,部分设置拦水挡墙及盖板的措施。

4.3.4  对小长安镇立新村一连片饮用水水源保护区的影响分析

(1)施工期影响分析

桥梁跨越牛毕河设置水中桩基2处,采用围堰钻孔灌注桩工艺,根据类比资料,桥墩围堰场地下游100m范围SS增量不超过50mg/L,对500m以外水域在水体自净下水质与背景持平。取水口与项目桥位有3.5km距离,桥梁施工对水质影响较小。

保护区路段以填方、平路基为主,雨季地表径流无措施下,进入牛毕河,对水质产生一定影响。

(2)营运期影响分析

在非事故状态下,路面径流污水排放基本可接近国家规定的排放标准,对地表水环境的不利影响将逐步减少,水质基本维持现状水平,不会对水源保护区水环境产生大的不利影响。

穿越水源地二级保护区路段,发生危险品事故的概率很低,但事故一旦发生可能对水源保护区水环境将造成较大不利影响。

(3)保护措施

①保护区路段设置路面、桥面径流收集系统及事故应急池和沉淀池;采用加强型砼防撞护栏;同时在进入饮用水源保护区进出口设置醒目的水源地警示标志。

② 禁止在水源二级保护区范围布置施工营地、取土场、弃渣场、临时堆土场等各类临时工程;不得在水源保护区内进行施工机械冲洗。

③ 严格按照水保方案,做好施工区裸露地表防护,尤其在穿越保护区的K21+600~

K23+250段、K24+700~K25+200段桥梁、路基土石方开挖施工中,降低水土流失不利影响。

④设置标志牌,提醒施工人员注意施工时保护水环境。

4.4  地下水环境影响与主要保护措施

4.4.1  影响分析

(1)根据现场踏勘及水文地质图,4处服务区所处位置地质稳定,地下水贫乏至中等,服务区开挖深度较浅,主要影响是降雨补给的上层滞水,影响随着施工结束而消失。

(2)根据同行业类比调查,服务区加油站及配套设施严格执行有关防渗设计,采用双层罐或防渗池措施下,可避免避免油罐渗油对地下水环境造成影响。

4.4.2  环保措施

(1)做好项目服务区、管理中心、收费站等服务管理设施所设的污水处理设施、污水管道及服务区油罐区防渗设计,避免污水下渗、油罐渗油对地下水环境造成污染。

(2)施工营地,隔油池设置处,应做好防渗设施,避免对地下水环境造成污染;

(3)营运期应加强对项目服务区油罐区、服务设施污水处理系统及污水管道的日常维护管理,定期检修;对污染物的跑、冒、滴、漏现象进行监管;以防发生污染物泄

露、下渗对局部区域地下水水质造成污染。

4.5  空气环境影响与主要环保措施

4.5.1  施工期空气环境影响

(1)项目施工中,未采取防尘措施情况下,于施工现场及混凝土拌和站150m范围内的区域将受到较显著的扬尘污染;尤其是50m范围内的区域,影响更为严重;

(2)路面沥青摊铺中,挥发的沥青烟对周边环境空气也将产生一定不利影响;

(3)隧道施工,在钻眼、爆破、装渣等作业中,可于隧道进出口和洞内产生大量粉尘,也可对施工人员健康产生较大危害。隧道工程出入口150m范围内无敏感点分布,不会对居民产生不利影响。

4.5.2  运营期空气环境影响

(1)类比现状桂柳南高速公路侧敏感点的大气环境质量现状监测数据,本项目营运期间评价范围内大气污染物中NO2、CO均可满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准,项目运营不会对沿线环境空气造成大的不利影响。

(2)根据调研现有广西境内类似服务区所设餐厅厨房情况,项目配套服务区餐厅所设厨房产生的油烟,经处理后排放不对空气环境产生不利影响。

4.5.3  主要大气环境保护措施

(1)在靠近敏感点及农田的施工区域,应增加施工区,施工便道的洒水次数;尤其对于距敏感点50m范围内的施工现场;旱季应注意对施工施工区、施工便道进行清扫,保持洁净;

(2)施工散料运输车辆采用加盖蓬布和湿法相结合的方式,减少扬尘对大气的污染,物料堆放时加盖蓬布;

(3)隧道施工采取湿式装运渣、水幕降尘湿喷等措施,清除洞内粉尘和溶解空气中的有害气体。

(4)原则上,施工营地布置处下风向300m 范围内不应有敏感点分布;施工营地如临近敏感点时,所采用的混凝土拌和设备本身应配备除尘装置,并注意对拌和站周边进行洒水降尘作业,物料堆放时加盖蓬布。

(5)评价建议沥青尽可能采用外购商品沥青,密闭运输到施工现场,采用高效沥青摊铺机施工的方式,避免在现场进行加工。

(6)执行汽车排放车检制,定期在收费站对汽车排放状况进行抽查,限制尾气排放超标车辆上路。

4.6  声环境影响与主要环保措施

4.6.1  施工期声环境影响

(1)单台机械作业时,夜间施工在距离施工机械300m处可以满足夜间55dB(A)的标准;多种施工机械同时作业,夜间在450m以外可符合标准要求。

(2)施工场界处昼间最大超标可达20 dB(A),夜间35 dB(A);当多种施工机械同时作业,或夜间作业的情况下,超标情况将更严重。

(3)项目评价范围内,沿线敏感点多位于路侧150m范围内,夜间易受施工噪声的不利影响较大。估算临施工现场侧敏感点受影响户数约793户,受影响人口约3741人。

(4)隧道爆破施工中,突发性瞬间声级可达130dB(A),影响半径主要为隧道口500m范围,现场踏勘,该范围内的没有敏感目标而且影响是暂时的,爆破施工行为影响整体上较小。

4.6.2  营运期声环境影响

(1)至运营远期,拟建公路主线交通噪声贡献值满足《声环境质量标准》2类标准为距公路中心线外157m。天河连接线满足2类标准为距公路中心线外47m。祥贝连接线满足2类标准为距公路中心线外11m。和睦连接线满足2类标准的达标距离为距公路中心线外41m。小长安连接线满足2类标准的达标距离为距公路中心线外33m。

(2)运营中期敏感点预测结果统计:

1)同时位于4a类和2类区域的敏感点(17处):

4a类功能区范围,全部敏感点昼间均达标;2处敏感点夜间达标,其余均出现不同程度的超标现象,超标范围0.8~10.9dB。最大超标敏感点出现在小山洞。。超标户数131户、合645人。

2类功能区范围, 昼间8处敏感点中达标,夜间仅1处敏感点达标。超标范围在1.0~9.3dB。最大超标敏感点同样出现在小山洞。。超标户数248户、合1305人。

2)仅位于2类区域的敏感点(28处):

昼间23处敏感点达标,夜间17处敏感点达标。其余敏感点均出现不同程度超标,超标范围0.1~9.7dB。最大超标敏感点出现在龙连村。。超标户数130户、合636人。

11.3.6.3  主要声环境影响保护措施

(1)项目开工前15日,建设单位应向河池、柳州市环境保护行政主管部门申报该工程名称、施工场所和期限,可能产生的环境噪声值以及所采取的环境噪声污染防治措施情况,经环境保护行政主管部门批准后方能进行施工。

(2)施工营地、施工便道的设置原则上应距离沿线居民点至少50m;施工中合理安排工序,与敏感点距离在450m范围内的施工区,避免在夜间(北京时间22:00至次日凌晨6:00)进行施工作业及施工材料运输。

(3)对临近敏感点的施工区及施工营地,可通过在场界处设置2.5m高的铁皮挡板进行降噪,尤其对与敏感点距离20m范围内的施工现场。

(4)项目穿越和睦镇、祥贝乡的城镇规划,在未采取噪声防护措施的情况下,公路交通噪声贡献值满足《声环境质量标准》中2类标准要求的达标距离为距主线、祥贝连接线的中心线两侧距离分别为157m、11m。因此,评价建议在穿越城市规划区路段两侧应合理进行建筑规划,规划部门在制定用地规划时,在公路沿线两侧噪声超标范围内不宜规划建设居民住宅、学校和医院等声环境敏感建筑物。

(5)对营运中期超标敏感点共设置声屏障16处、长6434m,对敏感建筑换装隔声窗10处,共1290m2,铝合金玻璃窗14处,共468m2。合计噪声防护措施费用约2404.3万元。

4.7  固体废物

项目施工中产生废弃土石方、施工营地生活垃圾随意堆放或丢弃可能产生水土流失、

土壤污染及沿线景观影响。通过设置弃渣场和固体废物收集措施,控制水土流失,减少生态和景观环境影响,防止疾病传染。

营运期服务、理设施人员年固体生活垃圾应定期交由环卫部门清运;对服务区、收费站、管理中心的生活垃圾妥善收集处理,含油污水处理所产生的微量油泥单独存放,妥善处置。

4.8  危险品运输事故环境风险

项目危险品运输事故环境风险,主要为危险品在运输途中突发性发生逸漏、爆炸、燃烧等对周边环境带来的不利影响;根据预测,至营运远期,从预测结果可见,至营运远期,项目跨河、沿江水体、水源保护区路段发生危险品运输事故概率为0.0001~0.0077次/年。相关部门加强危险品运输车辆管理,在敏感路段(穿越小长安镇立新村一连片饮用水水源保护区段、四把镇大新村大梧屯饮用水源保护区段、融江特大桥段)设置加强型的防护栏、桥路面径流收集系统或排水系统、事故池+沉淀池、远程监控装置、应急预案等措施下,工程运行的事故风险为环境所接受。

5  总结论

拟建融水至河池公路建设符合《广西高速公路网规划修编(2010-2020)》及其规划环评意见,项目实施对完善区域公路路网主骨架、优化地区综合运输网、促进社会经济发展具有重要意义。

项目主线K21+600~K23+250段、K24+700~K25+200段穿越小长安镇立新村一连片饮用水水源保护区的二级保护区,K55+800~K56+500段穿越四把镇大新村大梧屯饮用水源保护区二级保护区陆域,评价对上述水源二级保护区内的路段提出设径流收集系统、事故应急池+沉淀池等环境保护措施。路线走向得到罗城县政府同意。

评价认为,在落实本报告提出的环保措施的情况下,项目建设和营运对沿线生态环境、空气环境、水环境及声环境等造成的不利影响可得到有效的控制和减缓,为环境所接受,项目建设从环境保护角度考虑可行。